与4G主要侧重人与人之间的通信不同，5G形成了端到端的生态系统。从目前来看，车企研发的自动驾驶车辆仍处于单车智能的状态，没有车联网的支持，想要达到L5级别的全场景自动驾驶几乎是不可能，更遑论未来智慧交通的实现。过去十年自动驾驶和车联网一直没有取得重大进展，在于基础技术仍存在瓶颈，而5G网络的商用势必为自动驾驶和车联网的融合提供更合适的契机。
各大液晶面板厂纷纷进入车载液晶显示
日本影音显示相关业者，如Panasonic、先锋(Pioneer)、日本显示器(JDI)等，在电视与手机领域受挫后，目前转向汽车车载液晶显示领域发展。而汽车年销售量不如手机，很明显无法安装50英寸以上显示器，似乎是走向狭窄的利基市场，但业内人士表示，汽车液晶显示发展空间远较想像为大。
目前汽车液晶显示系统商机，主要是影音显示娱乐与导航系统，屏幕约5~10英寸，考虑到汽车仪表板与前车窗空间有限，屏幕很难进一步增大，更何况驾驶必须注意外界不能分心，看显示器的时间不多。
但是，自动驾驶技术的发展与应用将带来改变，福斯汽车(Volkswagen Motor)的消费者调查，通过自动驾驶代替人工驾驶后，消费者对汽车的期待，就是能游戏、工作与睡眠，其中游戏与工作的任务，将要求更大更好的显示器以及不同的显示技术。
汽车仪表板空间问题，目前尚无解决之方，因此车载液晶显示器目前主攻抬头显示器(HUD)，以前车窗作为主要显示系统，并在2017年引进扩增实境(AR)技术，让显示符号能与外界环境融合，避免投影符号导致驾驶分心，汽车抬头显示器实用性料可因此技术而大增，市场成长可期。
车载显示技术趋势：引进扩增实境技术前的2016年，全球汽车抬头显示器市场规模为747亿日圆(约6.82亿美元)，2025年将增为4倍的3,058亿日圆。
但目前抬头显示器技术，属于投影显示，显示范围有限，占用很大一部分车前空间，对车外行人投影提醒咨询没有问题，但车内显示显有不足，因此积水化学工业、Sony、日本显示器、夏普(Sharp)、Panasonic等厂，都在研究可装在车窗上的透明显示器，把车窗都变成显示器来满足大屏需求。
日本显示器预计2022年可制成透明车窗显示，积水化学指出2025年可制出全彩透明显示器，Sony提出49英寸的车窗显示器，希望2030年以前能普及。
车窗显示足以提供驾驶资讯需求，但娱乐应用要担心会否造成危险，工作需求更是不足，是故汽车显示的下一步，2030~2040年的需求，将为立体投影与混合现实(MR)，显示不再只有仪表板或车窗，而是车内任意位置，目前相关技术仍在概念阶段，但已为相关厂商重视。
